北京时间6月9日，F1加拿大站排位赛的最终成绩出炉，42岁的两届世界冠军阿隆索跑出全场第二的最快圈速，斩获头排发车位，成为本站排位赛最大的黑马选手。不少现场观赛的车迷在冲线瞬间集体起身欢呼，阿隆索排位赛的超神发挥，V体育直接打破了红牛车队本赛季对前排发车位置的长期垄断，也让正赛的看点直接拉满。
本站排位赛的全程发挥细节
本次排位赛的天气条件一直处于动态变化中，练习赛阶段断断续续的小雨让不少车队的调校数据出现偏差，多数车手在Q1阶段就出现了锁死轮胎冲出赛道的失误。阿隆索从Q1出场阶段就展现出极佳的状态，第一圈飞驰圈就跑出全场第三的成绩，轻松晋级Q2。
进入Q2阶段，赛道中段的弯角突然出现黄旗提示，不少车手的飞驰圈直接被打断，阿隆索没有像其他车手那样立刻回维修站换胎，而是选择在巡游圈里刻意调整胎温和刹车温度，等到黄旗解除后立刻冲出去跑飞驰圈，最终以0.12秒的优势压过梅赛德斯车手拉塞尔，晋级Q3。
阿隆索排位赛状态爆发的核心原因
很多车迷赛后复盘数据时发现，阿隆索的单圈分段速度几乎没有任何短板，在全场最慢的最后两个连续中高速弯，他的出弯速度甚至比维斯塔潘还要快2公里每小时，这完全是他多年积累的走线经验带来的优势，没有任何年轻车手能在这个路段跑出这样的极限节奏。
本赛季阿斯顿马丁车队带来的空力升级套件，也刚好适配阿隆索的驾驶习惯，这套升级后的赛车在重刹入弯的稳定性上提升明显，刚好能放大阿隆索精准控制刹车点的技术特点，本场排位赛他比队友斯特罗尔的单圈速度快了0.68秒，个人能力的优势被完全凸显出来。
排位赛成绩改写当前赛季竞争格局
在本站比赛之前，红牛车队已经连续12站包揽头排两个发车位，几乎所有业内评论员都默认本赛季的前排发车位置会被红牛完全垄断，阿隆索本次拿到第二的发车位，直接终结了红牛的垄断纪录，也让中游车队看到了挑战顶级车队排位赛速度的可能性。
原本被寄予厚望的梅赛德斯和法拉利车队，本次排位赛的表现完全不及预期，两台梅赛德斯赛车分别排在第四和第六位，法拉利车手勒克莱尔因为最后一圈的走线失误直接冲出赛道，最终只排在第七位，不少车队工程师赛后坦言，完全没预料到阿隆索排位赛能跑出这么快的速度。
前排发车位对正赛的实际影响
加拿大维伦纽夫赛道的超车难度在全年所有赛道里排在前三，赛道缓冲区极小，发车阶段的线路优势几乎能决定前半程的排名走向，阿隆索从第二的头排位置起步，只要守住一号弯的行车线，V体育就能直接跟住维斯塔潘的节奏，不用被身后的大集团车流干扰。
阿隆索职业生涯曾经两次在加拿大站拿到分站冠军，对这条赛道的轮胎保护策略理解远超其他年轻车手，V体育一旦正赛中途出现安全车出动的变量，他完全可以凭借自己的经验选择更优的进站窗口，甚至有机会向分站冠军发起冲击。
不少老车迷赛后统计数据发现，这是阿隆索时隔五年重新回到F1分站赛的头排发车位，上一次他拿到前排发车资格还是2019年的新加坡站，42岁的年纪还能跑出这样的排位赛速度，也让不少人开始期待他后续赛季还能创造更多的赛场奇迹。
